在近一段时间里，关于全新ID.Polo、新一代高尔夫9等产品的消息持续更新，大众似乎正在用新世代产品取代传统阵容。但实际上，德国制造商依旧在为在售阵容带来替代品，其中，就包括了作为ID.3二次改款车型出现的ID.3 Neo。
从效果图来看，ID.3 Neo正在变得更加圆润，而且无论是扁平化的贯穿式灯组，还是出现在前脸下半部分的C型导流槽、散热格栅气道，还有前保险杠中所形成的立体分层等等，都在让车辆展示出了比现款更强烈的运动感。而且保险杠中的分层，甚至也在两端形成了一定幅度的前唇，扰流效果有多大不好说，但钢炮味道却是很浓的。
而从车身侧面看来，ID.3 Neo其实会用更多锐利线条来提升视觉效果，但除了这个，大众未来预计会在量产车上启用更简洁的支柱结构等设计，并进一步优化车窗与车门之间的扁平过渡效果，看上去也会显得足够高级。但目前为止，除了车窗造型是可参考的之外，其余线条等结构设计还有待确认。不过，按照大众官方的说法，全新车型会进一步优化视觉比例，并通过更多数字特征来塑造低风阻与车身外观上的科技感。
在车辆尾部的打造上，ID.3的痕迹，或者说高尔夫们的元素都在一定程度上出现在了ID.3 Neo之中。车辆产生了比较显著的运动化掀背，而且车顶的下倾与向后俯冲的幅度，要比以往的德系钢炮都要高出一些。至于我所说的“痕迹”，那就是纵幅产生了变化的横条尾灯了，无论是内部的C型灯腔，还是外部的插入式尖角，这些其实都有比较强的个性辨识度。尽管从目前的新能源市场来看，咱们中国车企其实带来了更多花样，也有更多高级照明技术，但能够继续延续德系钢炮的经典风格，我觉得ID.3 Neo也还是会受到一批忠实用户欢迎的。
ID.3 Neo的座舱内饰与配置都没有彻底曝光，但可以确认的是，车辆在智能座舱开发上会更进一步，并在车机中像国内厂商那样完成一系列生态应用与交互功能的融合。当然，其中也包括了连续对话语音交互与智能数字钥匙（支持手机/智能手表等）。此外，ID.3 Neo也会像特斯拉等品牌那样启用单踏板模式，而重新回归到方向盘等区域的物理按键，又会比全数字化控制来得更准确、易用些。
按照官方的说法，ID.3 Neo在三电方面会有所提升，无论是大众自研、与ID.3 GTX版本共享的APP350型号电动机，还是容量更大的磷酸铁锂电池组，车辆在性能、续航以及补能方面都会得到优化，而140kW(190Ps)的最大功率与+40km(WLTP)纯电续航提升也证明了这两点。需要提到的是，现款ID.3实际还在海外市场提供了77kWh、84kWh的大电池，能够带来550km、670km的长续航，不知道ID.3 Neo是否还会有类似选项。
但不论如何，作为去年最受欢迎的合资纯电轿车之一，我个人还是希望它能够在此次重大升级中兑现更多竞争力，为咱们的纯电出行提供多一种选项。此外，ID.3 Neo还将会得到Travel Assist辅助驾驶增强版，可能这套系统无法达到国内IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0的水平，但没准儿这“Neo”带来的门槛下调，真能让它成为比亚迪海豚的劲敌呢？那么你认为这款车值得等吗？
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